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南沙大橋通車 成國內首座5G覆蓋特大橋 廣州到東莞少走10公里

  • 2019-04-03 09:37:02
  • 來源: 廣州日報
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4月2日,南沙大橋通車。廣州日報全媒體記者黎旭陽 攝.jpg

4月2日,南沙大橋通車。

一橋飛架珠江口,長龍臥波,氣勢恢宏。4月2日12時,南沙大橋通車,不少司機從佛山、東莞、中山等地趕來“嘗鮮”,體驗這個超級工程帶來的交通便捷。

廣東省交通運輸廳表示,作為粵港澳大灣區內又一條重要的過江通道,南沙大橋的建成通車標志著粵港澳大灣區交通基礎設施建設步入新階段,大灣區快速交通網絡正在加快形成。

4G、5G信號全覆蓋

南沙大橋(虎門二橋項目)全長12.89公里,雙向八車道,設計行車速度為100公里每小時。路線起于廣州市南沙區東涌鎮,順接廣州繞城高速公路南環段,同時與廣珠北線高速公路連接,終點與廣深沿江高速公路相接。

通車后,從廣州城區到東莞的路程可縮短10公里。來自佛山順德大良的車主陳先生表示,自己經常要去虎門、長安等地辦事,以往走虎門大橋會遇到車流比較多,走黃埔大橋又繞得遠一些,“今天特意過來體驗一下新開通的大橋,時間上應該可以節省半個小時車程。”

4月2日,記者在南沙大橋上“嘗鮮”兜風,只見路面平整、視野開闊,不到十分鐘車程,就可以從廣州番禺海鷗島抵達東莞沙田。

司機彭先生對南沙大橋的開通非常興奮,他說,平時經常往來于東莞虎門到中山這段路,以前走虎門大橋經常遇到塞車,要一個多小時才能從虎門到中山,南沙大橋開通后,希望出行更省時、更順暢。

記者從廣東移動了解到,大橋實現了4G、5G信號的全覆蓋。可以保證乘客在大橋上刷手機時,4G信號“全程不掉線”,未來5G手機普及后,更是能夠輕松使用5G信號。據悉,南沙大橋也是全國首座5G覆蓋的特大橋。

“帶父母看我建的大橋”

十年磨一劍。南沙大橋歷經10年謀劃、5年“智造”,完成了舉世無雙的同一項目兩座超千米的世界級跨江特大橋建設,成為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》頒布后,首個投入使用的超級工程、民生工程、創新工程。

南沙大橋的建設者、24歲的小伙子陳俊宏,在項目工作兩年多。作為路面安全員的他,每天早出晚歸、任勞任怨,將施工現場的安全文明施工、標準化管理以及橋面交通管制等工作安排得有條不紊,為路面施工安全貢獻了自己的力量。

見到大橋一天一天長高長大,他就感到很自豪,“我就想,在通車前我要接我的父母來看看,這么雄偉壯觀的世紀工程,他們的兒子在這里參加了建設。”

4月1日上午,在大橋正式通車之前,他特意將自己的父母從湛江接到廣州,并陪他們在橋上參觀,并不時拍照留影。小陳的父親陳景衛和母親蘇小金,邊走邊問,非常激動。

南沙大橋的建設者鄭東平昨日忙著拍照發給自己的父親,讓鄉下的父親也感受一下通車的喜悅。因為臨近清明,父親已經回到鄉下掃墓,無法在通車當天前來參觀,鄭東平心里留下了一絲遺憾。

鄭東平的父親曾參加過虎門大橋的建設,說起當年大橋通車獻禮香港回歸的歷史,總是激動不已。老爺子常對自己的兒子說,你們趕上了一個好時代,能夠參與這么多的特大項目建設。南沙大橋作為粵港澳大灣區的超級工程,在新中國成立70周年的2019年建成,意義非凡。

鄭東平說,等有時間,一定把老爺子和自己的兒子接來,到橋上來兜兜風,“欣賞這壯觀的大橋,致敬這偉大的時代!”

清明假期預計日均車流6萬車次

今年清明假期從4月5日至4月7日,南沙大橋開通后,將迎來清明車流考驗,小車走南沙大橋可享受免費通行的優惠。

南沙大橋設計日均標準車流量10萬車次。據了解,目前每天通過虎門大橋、黃埔大橋、虎門輪渡等過江的雙向車流近20萬輛,東西行流量大致相當。其中虎門大橋日均車流11萬輛,嚴重超出道路設計流量;黃埔大橋日均車流7.6萬輛。

廣東省交通集團業務部門初步分析,南沙大橋開通后,估計將分流虎門大橋30%的車流,分流黃埔大橋17%的車流。由于部分連接路段還未完全開通,如番莞高速沙田樞紐至厚街南樞紐段4月底才能通車,對于車流引導還有待進一步觀察,預計清明期間日均車流量6萬車次。

負責該大橋營運的負責人高嚴廣表示,清明假期期間,希望僅想來南沙大橋觀光打卡的司機錯峰出行,以免車流量大,造成擁堵。他同時提醒,南沙大橋主線均采用橋梁方式,橋面離水面60米,相當于20層樓高,橫風較大,路面禁止停車。

此外,南沙大橋海鷗島收費站暫不具備開通條件,預計在5月正式開放。

“中國芯”彰顯中國“智造”力量

超大型橋梁是一個時代、一個地區經濟和技術實力的象征。南沙大橋主線均采用橋梁方式,設置跨江特大橋兩座。“意義重要、規模宏大、技術復雜”是業內給予南沙大橋最顯著的標簽。

廣東省交通運輸廳表示,南沙大橋大規模應用了我國自主研發的1960兆帕高強度鋼絲新技術,集成國產化核心技術處于世界領先水平。

主纜,被稱為懸索橋的生命線。此前,國內實橋應用的鋼絲強度最高僅為1770兆帕,發展停滯近十年時間。南沙大橋建設者通過近三年的時間的探索與攻關,帶領參建單位,成功研制了國產1960兆帕鋼絲,并大規模應用于該大橋。

技術專家委員會專家組的專家認為,該項技術促進了纜索橋梁技術進步和高端線材工業發展,極大提升了中國橋梁索股建造技術的國際競爭力。在2018年,1960兆帕懸索橋主纜索股技術研究獲得了“中國公路學會科學技術獎特等獎”。

粵港澳大灣區再添“黃金通道”

暨南大學公共管理學院教授胡剛表示,隨著廣東經濟的飛速發展,虎門大橋通行日漸“飽和”。作為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》公布后首個投用的超級工程,南沙大橋通車后,從小的范圍來說,能夠有效改善周邊區域交通環境,從大的范圍來說,將為粵港澳大灣區互聯互通打通新的動脈,對于促進區域間人流、物流等經濟發展要素的快速流動和珠三角實現高質量發展意義深遠。

近年來,廣東省不斷加快交通基礎設施建設,推進交通互聯互通,加快構建支撐“一核一帶一區”區域發展新格局的現代交通體系,為推進粵港澳大灣區建設發展提供堅實的基礎。截至2018年底,珠三角地區高速公路里程已達到4361公里,核心區密度超過紐約、東京、巴黎、倫敦等都市圈。

數讀南沙大橋

12.89公里

南沙大橋由廣東省交通集團投資建設,全長12.89公里,雙向八車道,設計行車速度為100公里每小時,設計使用壽命100年。

1688米

南沙大橋兩座超千米級特大跨度懸索橋同時建設屬世界首次,其中坭洲水道橋1688米,跨徑位居鋼箱梁懸索橋世界第一。

260米

主塔高260米,相當于90層樓的高度,高度國內懸索橋第一。

5年

南沙大橋于2014年4月30日進入全面建設階段,歷經10年謀劃、5年“智造”,于昨日通車。

30%

廣東省交通運輸廳預測,南沙大橋開通后,將分流虎門大橋30%的車流,分流黃埔大橋17%的車流。

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